أعلنت شركة نيسان اليابانية رسمياً خروج آخر نسخة من طراز GT-R R35 من خط الإنتاج في مصنع توتشيجي باليابان، لتُسدل الستار على رحلة استمرت قرابة 18 عاماً لهذه الأسطورة التي حملت شعار القوة اليابانية وأصبحت أيقونة خالدة في عالم السوبركارز والسيارات الرياضية.
النسخة الأخيرة كانت من فئة Premium Edition T-Spec مطلية بلون بنفسجي مذهل يعرف باسم Midnight Purple، وسيحظى بها أحد العملاء اليابانيين كقطعة فريدة من الإرث التاريخي للعلامة.
إرث R35: من 2007 حتى 2025
منذ ظهورها لأول مرة في عام 2007 خلال معرض طوكيو للسيارات، تمكنت GT-R من أسر قلوب عشاق الأداء حول العالم. وعلى مدار هذه السنوات، تم إنتاج ما يقارب 48,000 سيارة في مصنع توتشيجي خصيصاً لأسواق متعددة تمتد من اليابان وحتى أمريكا الشمالية وأوروبا والشرق الأوسط.
رغم مرور ما يقرب من عقدين، حافظت GT-R R35 على هوية تصميمية ثابتة، مع تحديثات تجميلية طفيفة شملت المصابيح والصدامات، إلا أن التركيز الأكبر كان دائماً على قوة المحرك وتطوير الأداء الديناميكي.
- عند الإطلاق الأول: محرك بقوة 480 حصان وعزم دوران 588 نيوتن متر.
- تحديث 2017: ارتفعت القوة إلى 570 حصان و632 نيوتن متر.
- نسخة Nismo: قفزت الأرقام إلى 600 حصان وعزم 652 نيوتن متر، لتضعها في منافسة مباشرة مع أعرق السيارات الأوروبية.
محرك الأسطورة: VR38DETT
قلب السيارة النابض هو المحرك الشهير VR38DETT، سداسي الأسطوانات بسعة 3.8 لتر توين تيربو، المرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض من 6 سرعات مع نظام دفع رباعي ذكي.
لكن التميز الحقيقي لم يكن في الأرقام فقط، بل في عملية التصنيع الدقيقة التي جعلت المحرك رمزاً للحرفية اليابانية. فقد صُنعت جميع المحركات يدوياً على يد فريق محدود يُعرف باسم Takumi، يتألف من تسعة خبراء فقط. كل محرك كان يحمل لوحة معدنية منقوش عليها اسم المهندس المسؤول عن تجميعه، ما أضاف بعداً من التفرد والشخصية الخاصة لكل سيارة.
جي تي آر… أكثر من سيارة
GT-R لم تكن مجرد وسيلة نقل سريعة، بل تحولت إلى رمز ثقافي بفضل حضورها القوي في سباقات السرعة، ألعاب الفيديو مثل Gran Turismo وNeed for Speed، وأفلام هوليوود وعلى رأسها سلسلة Fast & Furious. هذه الشعبية ساعدت على ترسيخ صورتها كـ “قاتلة السوبركارز الأوروبية” التي تقدم أداءً مبهراً بسعر أقل من المنافسين مثل بورشه 911 وفيراري.
المستقبل: R36 وأفق جديد
رغم توقف إنتاج R35، أكدت نيسان أن قصة GT-R لم تنته بعد. الجيل المنتظر R36 سيكون مختلفاً جذرياً نظراً للتحولات العالمية في أنظمة الدفع. وتشير معظم التوقعات إلى أنه سيعتمد إما على محرك هجين يجمع بين الوقود والكهرباء أو نسخة كهربائية بالكامل.
خلال معرض طوكيو للسيارات عام 2023، كشفت نيسان عن نموذج اختباري ثوري باسم Hyper Force، وهو سيارة كهربائية خالصة بقوة هائلة تصل إلى 1,360 حصان، ما أعطى انطباعاً واضحاً عن طموح الشركة. وتقارير أخرى تلمح إلى أن نيسان قد تستخدم تقنية البطاريات ذات الحالة الصلبة لتقديم أداء غير مسبوق يجمع بين القوة والاستدامة.
نيسان بين التحديات والإصرار
من الجدير بالذكر أن نيسان تمر بمرحلة إعادة هيكلة شاملة بسبب خسائر مالية دفعتها إلى إغلاق بعض خطوط الإنتاج وتسريح آلاف الموظفين. ومع ذلك، لم تتخل الشركة عن DNA الرياضي الذي يميزها. فقد أطلقت بالفعل الجيل الأحدث من نيسان Z في 2023، وتواصل العمل على ما يُعتبر الخليفة الروحي لسكايلاين.
برحيل GT-R R35 من خطوط التجميع، ينتهي فصل أسطوري في تاريخ نيسان وصناعة السيارات الرياضية ككل. هذه السيارة التي وُلدت لتكون منافساً عنيداً لكبار أوروبا، أثبتت أن اليابان قادرة على صياغة أيقونات عالمية ستبقى ذكراها محفورة في أذهان عشاق السرعة.
لكن في الوقت ذاته، يُفتح الباب أمام جيل جديد أكثر جرأة وتطوراً، يحمل نفس الشغف لكن بملامح مستقبلية تعتمد على التقنيات النظيفة والطاقة البديلة.
وبين وداع الماضي واستقبال المستقبل، تظل نيسان GT-R رمزاً خالداً لشغف قيادة لا ينتهي.
